USDT场外交易网(www.usdt8.vip):高雄港直追基隆 邮轮双母港成形

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我国邮轮重心现在仍以基隆港为焦点,在高雄港旅运中央明年中完工启用之后,高雄港将急起直追,与基隆港建组成为我国邮轮双母港的营运模式。

台湾港务公司董事长李贤义指出,凭证国际邮轮协会统计,我国从2014年起,已成亚洲第二大的邮轮客源市场,在疫情之前,台湾邮轮市场稳固生长,整体邮轮游客人次,从2016年的77万人次逐年增添,2018年正式突破100万人次,在基隆、台中、安平、高雄、花莲、以及马公等口岸的湾靠邮轮和旅行人次,仍以基隆这个邮轮母港航线为主、占比约75%。

换句话说,国人对于搭乘邮轮前往外洋度假的方式,接受度颇高,且近年来搭乘邮轮出游的游客数,都有增进的趋势,可见台湾邮轮客源市场稳固生长,因而动员市场推出更多样化的邮轮商品,正向循环,动员市场热度。

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他说,基隆港是现在全台最大的邮轮母港基地,高雄港则是近年努力生长为南台湾母港的明星口岸。

李贤义示意,施工中的高雄港旅运中央,设计容量每小时最高可通关2,100人次,可同时停放1艘15万吨、1艘5万吨的邮轮,例如天下梦号和宝瓶星号,明年中完工启用后,高雄港将与基隆港配合建组成为台湾南北的邮轮双母港模式。

「我信托,高雄邮轮母港的邮轮挂靠邮轮艘次和游客人次,将会直追基隆港」,李贤义指出,在邮轮人口结构中,挂靠港游客现在只占所有游客量的20%到25%,待疫情趋缓后,增添国际挂靠游客,吸引国际邮轮靠泊,将是未来延续生长、起劲生长的目的。

李贤义示意,交通部旅行局针对亚洲客源拓展,已确立亚洲邮轮同盟,透过亚洲区域口岸同盟相助气力,与国际邮轮公司相助,含台湾、海南、菲律宾、厦门、韩国、及越南等六个成员,吸引更多国际邮轮公司,扩大在亚洲东北亚、东南亚区域谋划规模,推动多母港航线及Fly Cruise模式。

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